Ciudad de México.- El presidente Andrés Manuel López Obrador admitió que su gobierno ha enfrentado complicaciones en la construcción del Tramo 5 del Tren Maya, debido a protestas de organizaciones y ambientalistas preocupados por los posibles daños ambientales a la selva.
En su conferencia matutina, el presidente calificó a quienes se oponen al proyecto como “pseudoambientalistas”, argumentando que no mostraron la misma preocupación cuando empresas como Xcaret “destruyeron el medio ambiente” para construir hoteles y ríos subterráneos.
El mandatario también señaló que actores y empresarios, como Claudio X. González, han participado en estas protestas, provocando retrasos en las obras del Tren Maya.
“El Tramo 5 nos ha costado mucho trabajo. Es un tramo relativamente corto, pero hemos tenido que proteger cenotes, cuevas, ríos subterráneos, y enfrentar numerosas protestas de pseudoambientalistas y hasta de artistas famosos, quienes no se opusieron cuando se destruyó la Riviera Maya para construir hoteles y ríos subterráneos, como Xcaret y Xel-Ha”, comentó.
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Dificultades en el Tramo 5 del Tren Maya
López Obrador mencionó el caso de Xel-Ha como un ejemplo del daño ecológico causado por empresas en Quintana Roo, que no enfrentaron la oposición de grupos ambientalistas.
“Cuando empezó Cancún, estaba prácticamente despoblado. Se decretó una zona de reserva cultural y turística en Xel-Ha, una zona bellísima y de propiedad pública, se creó un fideicomiso, pero con el tiempo, durante el periodo neoliberal, el fideicomiso desapareció, vendieron todo, o se compraron los terrenos, y no hubo ambientalistas que se opusieran. Fue también cuando se entregó Calica, de una empresa estadounidense que exportaba grava a Estados Unidos, y tampoco hubo protestas ambientalistas”, añadió.
Finalmente, el presidente aseguró que durante la construcción del Tramo 5 se ha procurado proteger el medio ambiente, modificando los planes iniciales.
“Para que tengan una idea, de Cancún a Tulum son alrededor de 120 kilómetros, y para no afectar 80 kilómetros, se han construido viaductos. Es una inversión de dos o tres veces más de lo que costaría hacer el tren a ras de tierra, pero se ha hecho para proteger la selva. Además, tuvimos que enfrentar muchísimos amparos”, concluyó.
Con información de Agencia SIM